Cierre de Ormuz: El bloqueo que hace temblar la economía mundial
Desliza hacia abajo para continuar Cierre de Ormuz El bloqueo que hace temblar la economía mundial La subida del combustible fue solo el inicio. La crisis en oriente Próximo amenaza ya a las hipotecas, la cesta de la compra e incluso a vuelos comerciales
Ormuz vuelve a poner a prueba las costuras de las economías de buena parte del mundo.
Se cumplen dos meses desde que Irán, en respuesta a los bombardeos de Estados Unidos e Israel, decidiera restringir el tráfico marítimo de cargueros. Semanas más tarde, el Gobierno estadounidense aumentó la escalada con el bloqueo de los puertos iraníes. Del impacto desde el primer día sobre el precio de los combustibles se ha pasado a hablar ya de recortes de vuelos comerciales, un encarecimiento de los alimentos e incluso de una posible escasez que lleve al cese temporal en la actividad de algunos sectores.
Un bloqueo que sacude el mundo
Las noticias negativas por la prolongación del conflicto en Oriente próximo se suceden. Esta misma semana se ha conocido su impacto sobre la hipotecas, y la Agencia Internacional de la Energía (AIE) habla ya de «la mayor crisis energética de la historia». A nivel geopolítico, la guerra en Irán se traduce ya en un recorte diario en el suministro de petróleo de 8 millones de barriles, en el conjunto de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), según los datos de marzo de la propia OPEP, un descenso superior al de 2020, en plena pandemia de covid.
La sacudida ha llevado a Emiratos Árabes Unidos (EAU) a ejecutar su salida de la OPEP, una decisión que pone en entredicho el poder de la propia organizaicón petrolera.
El estrecho de Ormuz, de solo 39 kilómetros de ancho y custodiado al norte por Irán y al sur por Omán, es el puente indispensable entre el Golfo Pérsico y el Mar de Arabia. No existe otro lugar en la geografía que concentre tanto volumen de mercado: el 20 % del petróleo global transita por aquí. Es el punto de mayor vulnerabilidad del sistema; cuando Ormuz se bloquea, el pulso de la economía global cambia de ritmo.
No hay crudo sin petroleros
Si se hiciera un símil del mercado energético mundial con el sistema sanguíneo, Ormuz podría considerarse su arteria aorta; el petróleo, la sangre que la recorre; y los barcos petroleros, los glóbulos rojos que la transportan.
Sin buques entrando o saliendo de las aguas del Golfo Pérsico, el torrente petrolífero total se ve reducido, una suerte de anemia cuya gravedad aumenta a medida que se alarga el recorte en el suministro.
¿Cómo se transporta el petróleo?
Clases de petroleros
Aframax
Llegan a casi cualquier terminal por su pequeño
calado. Se usan para trayectos cortos o medios
Eslora (longitud): Hasta 250 m
Calado (zona sumergida): Entre 14,5 y 15 m
Capacidad
600.000
barriles aprox.
Suezmax
El estándar para cruzar el Canal de Suez con carga
De 250 a 279 m / Entre 16 y 17,5 m
1.000.000
barriles aprox.
VLCC
Los más usados en el transporte de crudo en largas distancias
De 330 a 340 m / Entre 20 y 22,5 m
2.000.000
barriles aprox.
ULCC
Los superpetroleros. Se usan mucho para almacenamiento
estratégico
De 330 hasta 458,45 m / Entre 22 y 30 m
3.000.000
barriles aprox.
El mercado de los petroleros trasciende del mero transporte: su situación es un termómetro de la situación geopolítica en el mundo. Cuando los fletes de un superpetrolero de gran capacidad (VLCC, por sus siglas en inglés) se disparan, no sólo se habla de logística, se hace también de tensiones en el Estrecho de Ormuz, cambios en las cuotas de la OPEP o de una reconfiguración de las rutas comerciales por conflictos en el Mar Rojo.
El problema de la escasez de petróleo
Antes del cierre, por los dos carriles marítimos unidireccionales por los que discurre el tráfico marítimo en Ormuz se movían a diario alrededor de 20 millones de barriles de petróleo, cerca del 20% del comercio por mar mundial de petróleo.
El impacto para Europa es directo: alrededor del 13% del petróleo y el 6% del gas que consume la Unión Europea transitan por el Estrecho de Ormuz. Tras la reducción del gas ruso desde 2022, el continente aumentó su dependencia del GNL del Golfo, lo que ha amplificado su exposición a cualquier crisis en la zona.
Producción total mundial en 2025
(aproximada)
83,6
millones de barriles diarios (mb/d)
56%
Tránsito por puntos
geoestratégicos
2,3
mb/d 20,5
Canal de Panamá
Estrecho de Ormuz
Estratégico para el GNL de EE.UU. que busca el mercado asiático
El único acceso al
Golfo Pérsico.
Sin alternativa
terrestre total
3,5
23,7
Estrecho de Dinamarca
Estrecho de Malaca
Ruta crítica para el crudo
ruso del Báltico
Es el grifo de la economía China
3,8
Canal de Suez
4,2
Sobre todo productos refinados
Bab el-Mandeb
Controla el acceso sur al Mar Rojo
Para un país con el perfil económico y demográfico de España, el consumo medio de petróleo se sitúa actualmente en torno a los 1,27 millones de barriles diarios (mb/d). Para garantizar su suministro, se importa crudo desde más de 20 países. Actualmente, EE. UU., Nigeria y México son proveedores clave, habiendo reducido drásticamente la dependencia de Rusia tras el inicio del conflicto en Ucrania.
En resumen, España «bebe» algo más de un millón y cuarto de barriles cada día. En términos de flota, eso significa que cada semana, al menos cuatro o cinco grandes petroleros deben descargar en sus costas para que el país no se detenga.
España consume a la semana
la carga de 4,4 VLCC
El contenido de un barril de petróleo no es un producto homogéneo. De su interior se extraen una serie de derivados con diversos usos, como gasolina, diésel, queroseno, gases licuados o fuelóleo.
La cantidad de cada compuesto varía según la eficiencia de la refinería y el tipo de crudo, pero alrededor de la mitad se destina a combustible para vehículos ligeros y pesados (gasolina y diésel). En el caso de España, más del 60 % de los barriles se destinan al transporte (gasolinas, diésel y queroseno para aviación). El resto va a la industria petroquímica y calefacción.
¿Qué se obtiene de un barril?
Gasolina
Diésel
Queroseno
Gases licuados
Fuelóleo residual
Otros productos
AUX STEP FOR JS
En condiciones normales, por Ormuz transitan cada día un promedio de 144 buques, de los que algo más de un tercio (37 %) transportan petróleo crudo. En términos energéticos, las cifras son aún más elocuentes.
El petróleo cuya exportación está paralizada proviene en su gran mayoría de Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos (EAU), Irak y Catar. A lo anterior hay que añadirle que alrededor de un 20% del comercio mundial de gas natural licuado fluye por allí, principalmente desde Qatar y EAU hacia mercados de Asia.-
